卖家销售旺季却迎来了运费飙涨！出品 | 电商123 作者 | 老柴全球海运费又开始大幅飙涨了电商123获悉，随着达飞、赫伯罗特、CMA、中远海运、马士基等全球头部船公司接连发布最新提涨费率或者旺季附加费的通知，接下来特别是涉及到美线、欧地、非洲、中东等多个航线的卖家货物将迎来海运费大幅上涨。随着亚马逊Prime Day大促临近，但目前全球海运费有一种直逼2021年运价高峰的趋势，所以大家想要省

喀麦隆市场洞察图文版市场要点Market insights 城市居住人口比例：大约58%的人口居住在城市地区，这可能意味着较高的互联网接入和电子商务服务的可用性。在线支付行为：47%的喀麦隆成年人在过去一年中进行过在线支付或收款，显示出对数字支付的接受度。银行账户普及率：38%的成年人拥有银行账户，这可能限制了传统银行服务的覆盖范围，但同时也为移动支付和数字银行服务提供了机会。移动支付账户：超

上海航运交易所5月31日发布的最新一期上海运价指数（SCFI）为3044.77点，较上期上涨12.63%，实现“八连涨”，并一举突破了3000点大关。其中，美线和非洲航线的涨幅最为显著，一个月来涨幅近57％。图源：上海航运交易所 侵删具体来看，上海到美西的运价为6168美元/FEU，上涨979美元，周涨幅18.87%；上海到美东的运价为7206美元/FEU，上涨724美元，周涨幅11.17%。上海

前言非洲有两个区域性专利体系，即非洲地区工业产权组织（ARIPO）和非洲知识产权组织（OAPI）。然而，需要格外注意的是，许多非洲国家不属于上述两个体系，其中包括尼日利亚、埃及、南非、阿尔及利亚、摩洛哥和安哥拉等非洲主要的经济体。在非ARIPO和OAPI成员国中，权利人可根据具体立法通过以下方式获取专利权：请求公约优先权、根据《专利合作条约》提交国家阶段申请、申请引进专利（埃塞俄比亚）或申请进口专

Drewry世界集装箱指数（WCI）连续三周大幅上涨，这不同寻常，航运分析师Lars Jensen认为 ，这与疫情早期有相似之处，托运人不妨开始为情况变得更糟做准备。运价连续三周暴涨Drewry世界集装箱指数（WCI）（截至5月9日）周环比突然大幅上涨了16%，至3159美元/FEU。截至5月16日的上周再涨11%，至3511美元/FEU。截至5月23日，WCI再次大涨16%，至4072美元/FE

继5月24日胡塞武装在阿拉伯海、地中海袭击了三艘以色列有业务往来船只后。当地时间27日，胡塞武装再次发动袭击了3艘在印度洋和红海行驶的货轮...胡塞武装在声明里给出了这三艘遇袭船只的船名及遇袭原因，胡塞武装表示：第一艘是在印度洋上航行的“LAREGO DESERT”轮，胡塞武装称该船只与美国有关；第二艘是在印度洋上航行的“MSC MECHELA”轮，胡塞武装称该船只与以色列有关；第三艘是在红海上航

据央视新闻消息，当地时间5月25日，美国中央司令部在其社交媒体平台上发文称，也门胡塞武装于萨那时间25日凌晨3时50分左右，向红海发射了两枚反舰弹道导弹。美国、联军以及商船暂无人员伤亡或设备损坏的报告。也门胡塞武装对此暂无回应。图源：央视新闻 侵删5月24日，胡塞武装宣布对三艘船舶进行了袭击。第一次行动：用多枚弹道导弹瞄准了在阿拉伯海航行的MSC旗下的“MSC Alexandra”集装箱船；第二次

马士基、赫伯罗特公布征收最新一批6月份多地区航线的旺季附加费PSS！！当前全球航运市场面临运价全航线上涨的局势，尤其是拉美、欧地、北美、非洲航线。供需错配和供应链紊乱是主要推手，也包括国内抢出口与海外补库存的需求共振，以及集装箱周转变慢和空箱回流慢等供给端问题。此前，各大船公司包括马士基、赫伯罗特、达飞、中远海等公布6月调升运价。尽管有预测称国际集装箱海运费将在今年下半年下跌，但多数航线在6月旺季

AMZ123获悉，5月16日，据外媒报道，非洲电商巨头Jumia宣布将整合尼日利亚仓库以削减成本、实现增长，并寻求将业务扩展到该国更多城市。根据第一季度财报，Jumia的运营亏损从去年同期的2840万美元降至830万美元，归因于成本的大幅削减和毛利率的提高。作为增长战略的一部分，Jumia优先考虑非洲人口最多的尼日利亚，以期实现扭亏为盈。通过整合，Jumia将其在尼日利亚的三个现有仓库合并为位于拉

国际货币基金组织（IMF）在最新的《世界经济展望》的报告中指出，以当前价格计算，2024年南非国内生产总值（GDP）将达到3480亿美元，在非洲国家中排名第一，这意味着2024年南非将重回非洲最大经济体地位。▲ 2024年非洲各国GDP预测/IMF南非经济趋势向好，居民收入增加，将进一步提高消费者的购买力，进而促进消费增长。不少卖家心动于南非市场的磅礴生机，却又拿不准如何入局，Jumia建议可以从

会员日前一波三折：海运费全面飙涨，变体违规账号一夜恢复！

传统上，航运公司会利用空白航行来管理供需关系，但在疫情期间，由于港口普遍拥堵导致船舶运力短缺，尽管需求量大且运费高昂，航运公司却不得不空航。根据Sea-Intelligence的报告，目前一轮的空白航行也是由于船舶运力短缺造成，因为4月份集装箱船队的闲置率比例非常低仅为0.9%。该分析机构表示：“通过对2024年3月和4月的实际运力部署情况的分析，并与2024年2月中旬航运公司为亚欧航线和跨太平洋