预警：查验、退运频繁，美国第四季度电商物流不容乐观 最近美国的热门问题，毫无疑问是美国大选，究竟是特朗普上台还是哈里斯上台，这个问题仁者见仁，智者见智，但是我们能理解的是，我们不能把所有的希望，寄托在某一个领导人上台，觉得会对中国贸易友好，其实是不切实际的，其实无论是特朗普时期，还是拜登时期，特别是俄乌克战争之后，这个世界更加的撕裂，我们面临的贸易环境只能是越来越复杂和充满挑战，特别是对美和

货主和货代开撕，究竟谁在撒谎？ 最近在刷视频号到南宫亨玖公司在控诉浙江拓远物流在网上开撕，说实话，我看到视频里的图片挺震惊的，用几辆车，把拓远物流的公司名打在白布上，什么黑心货代，还我货来的字眼，这个很冲击人都视觉，对涉事的公司，绝对是严重的影响，为了了解事情的真相，我把双方的视频都仔细的看了一遍，说实话，在看南宫亨玖的视频的时候，我就有几点想不通，我把他们视频里的点，先拉出来，一个一个来分

甩柜浪潮下，那些被侮辱和被损害的货代和货主们！前 言 其实动笔写下这个标题，内心还是不能非常平静，从2008年之后，国际物流市场颓势明显，疫情来临，让这个千疮百孔的行业焕发了第二春，在这个航运的春天里，那些货主并没有感受到自己是甲方的快乐，默默承受高昂的运费，体验毫无服务体验可言的服务，那些没有签约的货代，在往常的时候，因为他们直接服务最终的客户，掌握了货源，日子还算过的舒坦，但是疫情来

亚马逊远仓近送合规了？不会被警告 从昨天到今天，我们收到了不下4个人发过来的问询，说义乌市场上有一家物流公司，大概的意思就是说，自己可以远仓近送了，而且还合规，连GYR2都是他们的专属仓库，亚马逊卖家建到其他的仓库，都可以往这个仓库送，并且不会被亚马逊警告。 下面是该货代发给自己业务线的通知： 此渠道服务与美国亚马逊物流合作，提供专属服务仓库。因此标准件货物，都可以按操作要

美国自己买bond就是合规了么？ 最近有几个卖家问我，是否自己在美国买bond，就是完全合规了？其实回答这个问题，很难用一句话来回答是还是不是，其实这里不仅仅有合规的成本的问题，还有在实际操作过程中的流程合规性的问题。至少在我看来，目前自己买bond不是最优解的方案。合规的成本的差异 因为税制的差异，美国除开关税之外，在海关环节，并没有其他税种，比如类似欧洲的vat和我们的增值税类似的

近期，我们看到市场上，很多卖家乃至一些做卡航的，都在讨论，由于欧盟对俄罗斯和白俄罗斯的制裁以及随着俄罗斯和白俄罗斯对欧盟的制裁，似乎卡航有中断之势，很多卖家也不敢发货，卡航究竟是怎么运转的，到底还能不能走，近期，我们通过采访几位行业的专业人士，形成了本篇报道，期望对当前的俄乌冲突之下，欧洲的物流通道，让大家有更多的直观的了解

跨境电商企业如何与船东签约以及如何处理退运 疫情一来，居家办公开始，整个世界的节奏仿佛都慢了下来，在过去的两年中，疫情即使再影响，对于国际物流的同仁来说，影响感觉可能没那么大，直到仓库都开始封锁的时候，所有人的感受，才开始在同一条线上。

亚马逊新规：如果没有 pro 号码怎么办？ 最近，无论是卖家还是物流群里，都在讨论亚马逊的新规定，大概的意思是亚马逊从 10 月 1 日起， 要求卖家提供卡车派送的PRO号码，以便于亚马逊追踪货物在途状态，进而可以帮助卖家实现预售。 这个规定出来之后，很多卖家和物流商也是一脸懵，各路解读众说纷纭，在仔细看了亚马逊的通知 之后，我们得出以下几点结论： 1.PRO 号码并非要求

问：为什么重发？ 答： 上一次发送，有网友反馈文章最后的前300名排名，只有201-300，由于我们图片排版失误，现补齐重新推送，名单见文章最末尾。 “我是做国际物流的，今年赚了一个亿！” 你可能会觉得是个标题党，打开了，这一个亿，当然说的不是我，是我们这个行业里，掌握资源的一代。

“我是做国际物流的，今年赚了一个亿！” 你可能会觉得是个标题党，打开了，这一个亿，当然说的不是我，是我们这个行业里，掌握资源的一代。

前记 你的货去 MDW2，你收到一个很便宜让你心动的价格，最后你发现，你收到了亚马逊的小红旗，你的账单里，多了一笔转运费。那么恭喜你，你中了ONT8骗局大礼包。（ 亚马逊腐败丑闻缠身背景下：第三方物流“锁仓ONT8”或将爆雷 ） 今年对于卖家和物流商来说，都是特别艰难的一年， 2020 年的时候，我们以为会是最艰难的一年，疫情下，人工短缺，时效变慢，成本上升很快，但是没想到的是

出口美国玩具也要美代信息，怎么办？ 今天早上，素有跨境法务圣手的老杨，转给我一篇文章，说美国出口玩具也要提供美国代理商信息了，但是觉得那篇文章写的过于晦涩，所以老杨特意叮嘱我要说人话（简单，通俗易懂），刚好今天飞机晚点6个小时，可以慢慢写。 玩具出口美国需要注意什么 说实话，做海运，很多人对出口玩具，有种天然的敬畏，因为玩具这个品类，第一是它是一个侵权高

写这篇文章，源起一个朋友，大概在一周，在微信上找我，问我认不认识探迹的老板，我问发生了什么，他很生气的说，这家公司就是个垃圾公司，不停的打电话给我，推销他们的所谓的拓客系统，把一个客户资料，卖给几千家公司。 首先很抱歉，这不是一个广告，我们并不是想告诉你探迹这家公司如何获取你的信息，并且推送给购买者的，相反，我们想和大家探讨一个严肃的问题—大数据时代，营销和隐私的边界问题。

尽管此时此刻，仓库爆仓，码头缺柜，拖车缺司机，但是一想到荒芜大半月的公众号，心里还是有点愧疚，于是强打精神，继续码字。 最近无论是卖家还是物流，都在关注一个问题，节后，运费会不会下降，有人认为 1-3 月一定会下降，因为空箱回来的越来越多，因为设备原因造成的高涨，已经失去了基础，运价应该会往回调。 在正常的年份，每年的 2 月和 3 月份，由于工厂放假，产能受限，加上客户新订单可能没有下完

近期，欧洲方面的情况进一步恶化，从目前得到的消息，英国的尾端的清关派送已经是陷入极度混乱，有接近瘫痪的危险，比如在监管仓清关的，由于监管仓人员不足，通关效率放缓，造成监管仓爆仓，柜子需要排队等待进监管仓报关的情况。 码头的情况同样不容乐观，由于监管仓和海外仓爆仓，造成柜子周转速度变慢，也打乱了船公司的调空箱回中国的计划，目前的情况是国内缺箱，而在南安普敦港口的空箱子已经堆积如山，最后港口不得不发通