随着供应链瓶颈逐步回归正常化，导致船公司正受到约500万TEU过剩集装箱的拖累，这些过剩集装箱堆在世界各地的存储码头和仓库里。Ocean carriers 'boxed in' by 5m teu surplus equipment mountain消费者需求疲软以及随之而来的供应链拥堵缓解，给远洋运输公司带来了昂贵的后繁荣后遗症，因为它们的设备存储成本飙升，而货运收入却大幅下降。

我们外贸人每天都要发大量的开发信，如何让客户更懂自己的产品和意愿呢？今天给大家分享外企Email的常用词汇，这些都是老外的原文邮件例句，也是跟我们外贸产品、沟通等息息相关的内容！比如，老外邮件里很少说problem，一般都用issue代替，更加正式，表示值得注意的问题。比如“关于... 产品的话题”，老外一般用regarding而不是about。比如address 不仅仅表示“地点”，邮件和日常工

这个朋友是从事首饰珠宝行业的，他在阿里巴巴上收到了一封来自摩洛哥买家的询盘，回复后客户就没有音讯了。摩洛哥买家询盘内容Hello sirAfter reading the prices of your products I would like to import Jewelry.How much is the cost of transport to Morocco port via DHL o

2日凌晨美联储宣布加息之后，人民币的汇率进一步上涨，最高时接近于突破6.70。反而令美国感到失望的是加息之后不但没看到美元的升值，反而美元在持续的下跌。进入2023年，人民币完全对美元的加息置之不理，已经强势上涨超过2000点。2日，在岸人民币兑美元明显上涨，携离岸一度双双逼近6.70元大关，主要是美联储如期加息25个基点、鲍威尔讲话被认为中性偏鸽，美元指数随之暴跌，创超9个月新低。截至北京时间1

随着社媒平台和邮件营销的快速发展，想要在站外营销上保持领先的地位已经变得非常困难了。外贸人需要有效应对不断变化的趋势，才能保持成功的推广营销策略。以下分享一些社媒营销+邮件营销的技巧，希望能帮助大家更好地收割流量~01结合邮件和社媒营销渠道，打造更强大的品牌品牌完整性是潜在客户非常看重的消费点，这意味着企业应该展现最值得消费者信赖的一面，并注重产品的细节工作。何为品牌不完整呢？例如：你发送的营销邮

据《金融时报》日前报道，目前巴基斯坦经济面临崩溃的风险，轮流停电和严重的外汇短缺让企业难以经营，而当局试图重启国际货币基金组织(IMF)的纾困行动，以缓解日益加深的危机。卡拉奇当局减少了进口，以节省日渐枯竭的外汇，企业也在挣扎求生。巴基斯坦央行表示，装满进口货物的集装箱堆积在巴基斯坦港口，买家无法获得支付货款的美元。航运公司和外企行业组织警告称，为保护不断减少的外汇储备而实施的资本管制，阻碍了它们

德鲁里公布最新一期世界集装箱运价指数(WCI)，下跌2%，综合指数降至2046.51美元；宁波航运交易所发布NCFI运价指数较上周下跌1%。看来船公司春节前后大量减并班控制运力并未达到维持运价相对稳定的预期。本期综合指数除了上海至美西运价上涨1%外，其他航线运价均处于下滑，德鲁里WCI综合指数为每大箱2046美元，比2021年9月达到的峰值10377美元低80%，比近10年平均水平的2694美元低

据每日经济新闻报道：几个月的时间内，IBM、微软、谷歌等公司都陆续开启了规模空前的裁员行动。

美国集装箱货物进口量连续数月下滑，2022年12月已跌至接近疫情前的水平，预计2023年航运业或面临集装箱进口量的进一步下滑。根据供应链软件公司笛卡尔集团(Descartes Systems Group)旗下的贸易情报数据库笛卡尔数据公司（Descartes Datamyne）日前发布的一份报告，美国港口去年12月处理了1929032个进港集装箱（以20英尺当量单位计算），较11月下降1.3%，这

2022年在美元加息大潮下，第一个倒下的是斯里兰卡，第二个是加纳。在2023年，应该还会有更加重量级的国家成为牺牲品。而可能的债务危机是比较突出的。阿根廷通胀水平触及32年来新高在刚刚过去的2022年，阿根廷比索兑美元大幅贬值近60%。外债规模高达2748亿美元，占GDP的比重高达56%。而外汇储备仅仅只有325亿美元，还较去年末下降了30亿美元。此外，阿根廷通胀高达92.4%，为30年来的最高涨

据海关总署数据，以人民币计价，中国12月出口总额21607.2亿元，同比下降0.5%；中国12月进口总额16106.1亿元，同比增长2.2%；12月贸易顺差为5501.1亿元人民币。以美元计价，中国12月出口同比下降9.9%，12月进口同比下降7.5%。

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点击下方加关注、外贸成单更舒服！根据德路里WCI指数显示，亚洲到北欧的集装箱即期运价比圣诞节前上涨了10%，达到1874美元/TEU。然而，在1月22日中国农历新年之前，对欧洲的出口需求远低于往常，随着承运人争相提高装载率，预计节后运价将再次承压。事实上，Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，鉴于该指数比2020年1月疫情前的水平低19%，因此需要正确看待贸易航线