创纪录!MSC运力足以与各大海运联盟匹敌
地中海航运MSC以20%的运力占比成为全球最大集装箱航运公司,总运力即将突破600万TEU,远超第二名的马士基约170万TEU,这一差距相当于排名第七的长荣海运的总运力。
据Alphaliner,上周,全球第一大班轮公司MSC(地中海航运)的市场份额已经达到了20%,该公司船队现有837艘船,运力总和达到了5,979,659TEU(截至7月4日),只要再接收一艘20,000TEU以上大船,船队运力就将突破600万TEU,足以与各个海运联盟分庭抗礼。
和MSC“分家”的马士基,将从明年起与赫伯罗特共同运营“双子星”联盟,两大船公司的运力分别排名全球第二与第五,加起来有649万TEU,预计投入双子星中的运力则只有290艘船,合计340万TEU。如今最大的海洋联盟部署了321艘船,合计450万TEU。MSC完全有能力自成一统,独立经营航线网络,辅以一些较小的VSA协议,而不必加入或组建新的海运联盟。
值得一提的是,正是马士基亲手将MSC推过了市场份额的临界点。近日,MSC从马士基手中购买了一艘9600TEU的二手船舶,命名为MSC NICOLE X,原名A.P. MØLLER,以马士基集团的创始人为名。该船2000年下水,有18艘姐妹船,此前已有9艘都已经转手,冠上了MSC的船名。光这10艘船,就代表着马士基向MSC出售了近10万TEU的运力,足以说明双方策略上的巨大差异。
2015年,2M联盟结成时,MSC还处于较弱地位,船队运力为254万TEU,在联盟中部署了90万TEU,而马士基当时运力有289万TEU,在2M联盟中部署120万TEU。此后双方船队规模都有大幅扩张,但MSC的速度惊人,于2022年1月超越马士基成为全球第一大班轮公司,并不断拉大差距。
近日,MSC海事政策与政府关系执行副总裁Bud Darr受访时表示,接连不断的挑战似乎成了航运业的新常态,为此船公司需要投资更多运力,整个供应链或价值链中的参与者都必须这么做,无论是购买更多卡车、仓储空间还是船舶。