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创纪录！MSC运力足以与各大海运联盟匹敌
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2024-07-06 08:31
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地中海航运MSC以20%的运力占比成为全球最大集装箱航运公司，总运力即将突破600万TEU，远超第二名的马士基约170万TEU，这一差距相当于排名第七的长荣海运的总运力。
据Alphaliner，上周，全球第一大班轮公司MSC（地中海航运）的市场份额已经达到了20%，该公司船队现有837艘船，运力总和达到了5,979,659TEU（截至7月4日），只要再接收一艘20,000TEU以上大船，船队运力就将突破600万TEU，足以与各个海运联盟分庭抗礼。
和MSC“分家”的马士基，将从明年起与赫伯罗特共同运营“双子星”联盟，两大船公司的运力分别排名全球第二与第五，加起来有649万TEU，预计投入双子星中的运力则只有290艘船，合计340万TEU。如今最大的海洋联盟部署了321艘船，合计450万TEU。MSC完全有能力自成一统，独立经营航线网络，辅以一些较小的VSA协议，而不必加入或组建新的海运联盟。
值得一提的是，正是马士基亲手将MSC推过了市场份额的临界点。近日，MSC从马士基手中购买了一艘9600TEU的二手船舶，命名为MSC NICOLE X，原名A.P. MØLLER，以马士基集团的创始人为名。该船2000年下水，有18艘姐妹船，此前已有9艘都已经转手，冠上了MSC的船名。光这10艘船，就代表着马士基向MSC出售了近10万TEU的运力，足以说明双方策略上的巨大差异。
2015年，2M联盟结成时，MSC还处于较弱地位，船队运力为254万TEU，在联盟中部署了90万TEU，而马士基当时运力有289万TEU，在2M联盟中部署120万TEU。此后双方船队规模都有大幅扩张，但MSC的速度惊人，于2022年1月超越马士基成为全球第一大班轮公司，并不断拉大差距。
MSC的市场份额（红色标识）与运力（蓝色标识）变化近日，MSC海事政策与政府关系执行副总裁Bud Darr受访时表示，接连不断的挑战似乎成了航运业的新常态，为此船公司需要投资更多运力，整个供应链或价值链中的参与者都必须这么做，无论是购买更多卡车、仓储空间还是船舶。
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