圣诞旺季临近，为什么美国货代却高兴不起来？

分析师乔恩·门罗(Jon Monroe)表示，货代正在遭受损失，因为消费者未能支出，库存仍然居高不下，这意味着2023年不利于恢复到疫情前的需求“正常”状态。

门罗详细阐述道，他认为该行业已进入“永不正常”时期的观点是对当前市场的恰当描述。

“运价和货运量都回到了疫情前的水平，但工厂重新订购的季节性货物减少了，这对跨太平洋贸易的货运代理产生了严重影响。在运量和费率都处于底部的情况下，无船承运人行业几乎赚不到钱，”他解释了旺季运量未能实现的原因。

根据门罗的经验，大多数货代今年的货运量下降了30%以上，利润率也降至每箱50美元左右。

货运需求不足，以及通胀压力和劳动力成本上升等宏观经济成本上升的加剧，对这些利润率构成了压力。

随着消费者在生活方式改变和服务上的支出增加，成本上升，这意味着零售商在补充库存方面采取了非常保守的做法。

因此，“我们刚刚进入今年第四季度，很可能在今年结束时没有旺季。通常情况下，零售商会在中秋节前抢着拿到船运订单。但今年却没有。”门罗指出。

即便如此，门罗认为，10月份货运量不佳的最大原因是中国10月初假期前没有积压订单。

门罗指出:“预计今年余下的时间里，失业率将保持在15%左右。”

与此同时，Blue Alpha Capital的John McCown报告称，美国前十大港口9月份的吞吐量增长了0.04%，结束了连续14个月的下降，与8月份的13.9%的下降相比有了大幅增长。

据麦考恩说，大流行前的数量激增导致了统计上的下降。他表示:“我们现在回到了年复一年的变化，在更大程度上是由潜在的经济活动驱动的。”

西海岸港口受益于东海岸和墨西哥湾沿岸港口的货物返回，特别是塔科马港的货物量环比增长超过31%，而西海岸码头的货物量总体增长了16.7%。相比之下，东海岸和墨西哥湾沿岸港口9月份的吞吐量下降了13.4%。

西海岸港口的运量恢复是27个月来最大的增幅，而东部和海湾港口今年5月至7月的两位数降幅接近每月20%，只有5月的4.8%例外。

消息来源：物流巴巴，侵删