AMZ123获悉，近日，据外媒报道，全球供应链的风险与不确定性持续上升，特别是中美贸易摩擦和中东地区政治动荡。预计到 2025 年及以后，供应链中断的情况可能会进一步增加，越来越多的企业将供应链重心转向东南亚。新加坡凭借其强大的港口和航运能力，将有更多托运人选择新加坡作为首选的转运和多式联运的枢纽。
新加坡政府正积极提升其多式联运能力，加大对海运和空运基础设施的投资，计划到2025年新增2000个物流工作岗位，以满足日益增长的物流需求。
同时，为了提高物流效率，新加坡政府正在开发一款原型应用程序，提供实时航班和船舶数据、预订功能、延误预警等服务，预计将简化托运人和物流供应商的协调工作。
截至 11 月，樟宜机场空运货物处理量达 182 万吨，同比增长 14.5%，超越2023年全年174万吨的处理量。预计2024年，新加坡航空货运吨公里数（CTK）将创历史新高，需求同比增长11.8%，新加坡港口货物吞吐量将超过4000万个集装箱。
目前，新加坡正通过大士港和樟宜航空货运枢纽提升海空货物处理能力。樟宜航空货运枢纽预计将在2030年年中投入使用，届时将把樟宜机场的年货运处理能力从300万吨提升至540万吨。大士港预计在2040年全面竣工后，将成为全球最大的全自动化港口，年吞吐能力达6500万个标准箱。
截至10月，大士港共有66个集装箱泊位，已有10个投入运营，预计年底前还将有一个新增泊位投入运营。此外，PSA Tuas供应链中心计划于2027年投入使用。新加坡的目标是将当前五天以上的海空联运转运时间缩短一半，确保未来货物在到达新加坡后24小时内完成转机。
此外，DHL Express、FedEx和UPS等航空快递公司已将新加坡作为其在亚洲的二级航空货运处理枢纽，顺丰速递也在新加坡开设了空侧物流中心。马士基和赫伯罗特等航运巨头也在扩大其在新加坡的运营，以应对新的航运联盟和全球贸易网络的需求。
2024年，马士基扩建了其在樟宜的仓库设施，目前正在裕廊西建设一个新的110万平方英尺的区域配送中心，预计2025年投入使用。这是马士基在新加坡的第二家设施。到2025年，马士基和赫伯罗特将在新加坡物流网络部署约340艘船只，总容量为370万个标准箱，该物流网络将覆盖主要的始发港和目的港，马士基每周约安排40艘船只停靠新加坡。
作者✎ Summer/AMZ123
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