近日，马士基北美业务负责人Charles van der Steene表示，预计2025年全球集装箱贸易量将增长7%。据了解，马士基的这一预测主要基于市场需求、美东港口罢工风险、关税与红海危机几个方面。市场需求在马士基看来，目前北美市场的货量依然强劲。马士基北美业务负责人Charles van der Steene表示，2024年前三个季度北美市场进口量同比增长20%~24%。预计第四季度进口量也

AMZ123获悉，近日，据外媒报道，马士基位于法国的仓库现已全面投入运营。该仓库位于欧洲主要物流中心之一的GLP Park Denain，占地75,000平方米，是马士基在法国启用的首个仓库。该仓库的总面积为100,000平方米，现已开始为全球电商公司提供服务。新仓库已经获得了BREEAM“非常好”认证，配备了85个货车进出门、11.4米高的梁和5吨/平方米的地面荷载能力，且具有35米长的卡车堆场

AMZ123获悉，近日，据外媒报道，马士基航空货运公司恢复从中国至美国南卡罗来纳州格林维尔—斯帕坦堡国际机场（GSP）的航线，并计划于2025年初部署第二架波音777货机，但这次航线将从郑州出发，而非原先的沈阳。自2024年6月1日暂停中国沈阳至南卡罗来纳州的航班以来，马士基航空货运正在重新调整其航运网络，原定的亚洲—南卡罗来纳州航线将于2025年1月1日重新启动，届时将使用波音767-300货机

马士基表示：日前，危地马拉Quetzal港正在面临运营挑战，这可能会影响货物的流动和交货时间表。诸如拥堵、劳动力延误和物流限制等因素可能会扰乱马士基的正常运营，导致船只到达、货物处理的延误。马士基目前正积极减轻这种情况的影响。马士基表示：我们了解及时交货的重要性，并通过与港口当局，以及物流合作伙伴的合作，以应对这些问题。图片来源：马士基官网（侵删）为了减少潜在的中断，马士基已经部署了一个专门的团队

前海诺德供应链作为深圳市前海深港合作区内的供应链企业之一，得益于前海综合保税区的政策优势，已经从单一的出口型仓库升级成为供应链枢纽中心，实现业态升级和产业增值。前海诺德供应链在这样的背景下，依托自贸区的优势，构建了前店后仓、线上线下、金融科技、畅达全球的商贸“生态链”。

AMZ123获悉，近日，丹麦综合航运公司马士基宣布，在越南海防省南定武工业园区 SLP 园区设立了该公司在越南的首个保税仓库。这一举措旨在扩大其在越南北部的业务，并以满足企业的进出口需求。新开设的保税仓库采用标准化设计，配备最新的货架系统、分类流程、库存管理和自动条形码系统。该设施还注重环保，通过最大程度地利用自然光、使用节能 LED 以及在办公室和公共场所安装运动传感器，成功减少了电力和能源消耗

伴随着黑五网一等旺季大促即将来临，大量亚马逊仓库已经出现爆仓的现象，其中美西爆仓最为严重。对于卖家和货主而言，这也意味着运输延误、库存积压、入库慢、上架慢等问题。随着下半年旺季的临近以及出货量的激增，集运市场也出现了爆舱的情况。欧线方面，因船公司通知11月涨价，10月底大部分船出现爆舱且涨价较多，再加上华东地区11月第一周因停航加延时，欧线运力预计缺失约28%。最新一期海上丝路指数之宁波出口集装箱

AMZ123获悉，10月31日，航运巨头马士基（Maersk）公布了2024年第三季度财务业绩。报告显示，马士基第三季度营收为157.6亿美元，同比增长30%。以下是马士基第三季度财务业绩概要：营收为157.6亿美元，去年同期为121.3亿美元，同比增长30%EBITDA为47.9亿美元，去年同期为18.8亿美元，利润率为30.4%EBIT为33.1亿美元，利润率为21.0%海运部门收入为111.

自10月底起，多个航次的舱位就已经饱和，这种现象几乎覆盖了所有航线方向，特别是前往美国的航线，舱位紧张的情况预计会持续至11月。据行业内部人士分析，此次舱位紧张的主要原因包括货主为了在航运公司提价前抓紧出货、对美国大选结果可能带来的影响的预先考量，以及中国货主出货习惯的变化等因素。11月份又要迎来新一轮运费上涨，多家船公司发布了涉及旺季附加费、FAK费率等通知：马士基MSK2024年11月4日起，

AMZ123获悉，近日，丹麦航运集团马士基公布了2024年Q3初步财务业绩，显示出强劲的业绩和旺盛的物流运输需求，因红海航运持续中断而上调了全年业绩预测。马士基表示，其全球集装箱市场2024年的运量增长预期已从原来的4%-6%上调至约6%。尽管市场风险依然存在，但预计未来几个季度全球集装箱运输需求将持续增长，而增速将有所放缓。初步数据显示，马士基第三季度的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为48亿

由于美国东部及墨西哥湾沿岸港口正面临罢工的严峻威胁，船公司们纷纷发布公告表示将征收新一轮附加费，以应对更高的运营成本。 马士基9月23日发布公告称，由于潜在的劳动力中断，马士基将对所有进出美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头的货物征收当地港口中断附加费，自2024年10月21日起生效，详情如下：