AMZ123获悉，马士基宣布将从2023年7月31日起提高从远东到北欧的各类货运(FAK)费率。更新后的费率如下：始发地：亚洲主要港口除了马士基外，达飞轮船也决定提高从亚洲到全球多个目的地的FAK（各种货运）费率。总部位于马赛的达飞轮船(CMA CGM)宣布，从2023年8月1日起，将上调从所有亚洲港口（包括日本、东南亚和孟加拉国）到所有北欧港口（包括英国）以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全航线的F

AMZ123获悉，地中海航运公司(MSC)在超越丹麦竞争对手成为最大班轮运营商1.5年后，扩大了对马士基航运公司的运力领先优势。经过积极的新造船订单、长期船舶租赁和二手船收购，MSC的船队目前约为513万个标准箱，比马士基航运的414万个标准箱多出近100万个标准箱。Alphaliner在报告中表示，自2022年1月以来，平均而言，MSC对马士基的领先优势每周增加了12,800TEU。订单预测表明

AMZ123获悉，上周三发布罢工通知后，加拿大西海岸港口工人自7月1日周六开始罢工。不列颠哥伦比亚省海事雇主协会（BCMEA）和加拿大ILWU工会的谈判陷入僵局，7月4日，谈判宣布暂停，等待与联邦调解员进行进一步讨论。 由于罢工，自6月30日以来，加拿大西海岸港口的船只货物装卸暂停，在29个港口滞留，积压货物价值高达190亿美元，预计这一数字还会增长。 温哥华港和鲁珀特港是受影响最大的两个港口，这

AMZ123获悉，随着Prime Day的临近，阿联酋航运 (ESL)、东盟海运 (ASL) 和太平洋国际航运 (PIL) 推出了连接中国、菲律宾和越南的新航线。国际集装箱码头服务公司 (ICTSI) 在菲律宾运营的苏比克湾国际码头 (SBITC) 最近接收了新服务的第一艘船 Danum 175。这艘 1,200 TEU 集装箱船于 6 月 9 日停靠菲律宾苏比克港。华南越南菲律宾（SVP）航线轮

AMZ123获悉，据业内消息人士称，过去一周困扰印度蒙德拉港的拥堵继续给从事印度贸易的集装箱班轮公司带来多重运营问题。由于飓风Biparjoy造成的中断后出现了堵塞，该港口一直在不稳定的停泊窗口系统上运行。定期停靠蒙德拉的承运人在连接所有计划的集装箱装载方面面临着挑战。马士基本周发布的一份贸易通知证实了这种担忧。该航空公司表示：“我们试图延长截止时间，为此我们已发出修改后的截止时间的咨询，但由于港

AMZ123获悉，6月28日，加拿大ILWU发出通知，在获得压倒性投票后，工会成员将从7月1日起在加拿大西海岸港口举行罢工，罢工持续时间暂未确定。ILWU（国际长岸工人和仓库工人联合会）是美国和加拿大的一个工会组织。 6月9日至6月10日，超过99%的加拿大ILWU工会工人，投票支持在未达成劳工协议的情况下举行罢工，罢工将在包括温哥华和鲁珀特王子港在内的西海岸港口进行。当时正值不列颠哥伦比亚省海事

AMZ123获悉，随着 Hapag-Lloyd 和 Ocean Network Express (ONE) 将在 7 月和 8 月接收另外 4 艘 24,000 TEU 新造船，THE 联盟 FE3 远东 - 北欧环路的运力预计将增加。据 Alphaliner 称，这四艘船将取代尺寸范围为 13,400 至 19,870 TEU 的船舶。该联盟的第三条亚洲 - 北欧环线过去由现代商船 (HMM)

AMZ123获悉，由于当前船舶停泊序列中的拥堵/等待时间与停泊时间之间的持续延迟，达飞轮船宣布在土耳其和阿尔及利亚征收新的港口拥堵附加费（PCS）。这家法国航空公司表示，满载货物的交货时间正在增加，空设备重新装载/重新定位的频率受到影响，运营成本也在上升。因此，CMA CGM将对干货、危险品和冷藏货物实施每TEU 150美元/欧元/英镑的PCS，自7月3日起生效，往返于梅尔辛、土耳其和地中海（包括

AMZ123获悉，韩国主要海运承运人现代商船将推出连接远东亚、印度和地中海 (FIM) 的新服务，旨在为这些地区提供更全面的运输选择。该航线预计于8月6日从韩国釜山港启航，往返时间为84天。11,000 TEU 集装箱船 HMM Blessing 将成为这项新服务的第一艘船。HMM新航线的港口轮换顺序为：釜山（韩国）-光阳（韩国）-上海（中国）-宁波（中国）-蛇口（中国）-新加坡-巴生港（马来西亚

在6月28日举行的2023全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万霖宣布，菜鸟将联合速卖通在今年年内正式推出“全球五日达”国际快递快线产品，从重点国家市场开始，逐步让跨境包裹实现5个工作日送达。 据了解，通过对国内揽收、干线运输、海外分拨与末端配送四段的精细化运营，菜鸟国际快递快线产品预计可让跨境包裹从支付到签收全程时长较行业平均提速30%，以满足跨境商家对极致物流时效与性价比的需求。 除了国际快递提

AMZ123获悉，据报道，地中海航运公司（MSC）正准备接受另一轮新造船订单，因为干线运营商急于用“绿色”船舶增强其船队。据报道，MSC已向韩国和中国的几家造船厂询问了采用甲醇或液化天然气双燃料的8,000TEU船舶的报价。这家瑞士-意大利航空公司订购的船只数量尚未确定。全球最大的班轮运营商MSC已拥有20艘8,000TEU液化天然气双燃料船舶在建，其中6艘来自现代重工（LNG，自有），4艘（由D

AMZ123获悉，马士基已确认向新加坡扬子江造船集团订购了六艘配备双燃料发动机，该集团将建造这六艘9,000TEU船舶，据悉，这6艘船舶能够使用绿色甲醇的中型集装箱船订单。甲醇动力船舶预计将于2026年开始交付，最后一艘船舶预计将于2027年3月交付。所有船舶均配备双燃料发动机，能够同时使用燃油和甲醇运行。“通过这份订单，我们在船队的绿色转型和实现2040年实现净零排放的目标上又迈出了一步。与过去

AMZ123获悉，由于一周前因飓风Biparjoy造成的蒙德拉港停运，导致大量货物积压，为印度贸易提供服务的集装箱运输公司在印度最繁忙的集装箱门户蒙德拉港(Mundra Port)面临着停泊时间表中断和陆侧拥堵问题。据当地行业消息人士称，由于服务可靠性面临挑战，承运商已警告托运人，已在运输途中和计划装货的进出口货物可能会出现延误。由于堆场拥挤问题，承运人还收紧了客户的空集装箱提货窗口。马士基在客户

AMZ123获悉，Ocean Network Express (ONE) 和太平洋国际航运公司 (PIL) 宣布推出新的中韩海峡 2 (KCS2) 服务。新服务将于 7 月 6 日从釜山港开始，轮班如下：釜山（韩国） – 光阳（韩国） – 上海（中国） – 蛇口（中国） – 新加坡 – 巴生港（马来西亚） – 槟城（马来西亚） – 新加坡 – 吉莱（越南） – 南沙（广州） – 釜山新航线将由平均

根据发送给Supply Chain Dive的数据，西海岸港口的放缓开始对船舶等待时间产生负面影响，因为船舶装卸时间更长。根据MarineTraffic和Everstream Analytics的数据，过去几周，在许多沿海主要海上门户附近停泊的船只数量有所增加，西雅图和圣佩德罗湾附近的船只数量达到了高水位线。来自project44的数据显示：与此同时，至少在长滩和塔科马港口，6月的前两周，停泊时间