Dachser已决定扩大其空运和海运业务，引入新的固定的集装箱装卸(LCL)连接，将鹿特丹港与亚洲多个港口连接起来，所有港口都有预定的出发时间。这家德国物流公司从2023年底开始，每周从鹿特丹到上海、那瓦舍瓦、迪拜等港口(作为海湾国家的配送中心)，以及从上海和深圳到鹿特丹的拼箱进口连接。预计在2024年引入更多的拼箱连接，所有这些都将通过Dachser的综合集装箱系统实现。Dachser的方法包括

今年2月底以来，向来多灾多难的海地再度陷入全国性暴乱。数个黑帮团体同时发难，海地多个重要公共设施遇袭，全国最大的两个监狱遭到破坏，警察与平民伤亡不断。由于首都太子港80%的区域落入各派黑帮的控制中，总理阿里埃尔·亨利被迫宣布辞职，这个加勒比岛国事实上再度陷入无政府状态。当地时间3月29日，海地政府宣布即日起延长该国首都太子港所在西部省的宵禁时间至4月1日，紧急状态仍将根据本月6日颁布的法令持续至4

德国海运公司Hapag-Lloyd宣布，将对从亚洲到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比地区、中美洲和拉丁美洲东海岸的20'和40'干集装箱运输的货物，以及高立方设备和40'非操作冷藏箱的货物进行通用费率上调(GRI)。该GRI将于4月8日对所有目的地生效，4月28日对波多黎各和维尔京群岛生效，直至另行通知。赫伯罗特增加的细节如下:20英尺干集装箱:1000美元40英尺干集装箱:1000美元40英尺高的

红海危机仍在持续升级中，越来越多的商船被迫改道，绕好望角航行成为可预见未来的“新常态”，这为非洲港口提供了重大机遇。但是，南非港口不仅没接住这“泼天的富贵”，而且由于效率低下和糟糕的基础设施，几个港口已经拥堵不堪，导致航运公司基本避免了挂靠南非港口和加油。近日，马士基就发布公告提醒南非港口拥堵情况。具体公告链接：South Africa terminal and service update we

德国赫伯罗特海运公司表示，其远东至北欧和地中海之间的各种运费(FAK)费率将上调。更新后的价格将适用于4月1日起以20'和40'干集装箱运输的货物，包括高立方设备和冷藏柜，具体如下:从远东出发的每个集装箱(美元)：此外，该船司表示，从亚洲到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比、中美洲和拉丁美洲东海岸的20'和40'干集装箱，包括高立方设备和40'非操作冷藏箱，新的一般运价上调(GRI)。该GRI将从4月

马士基宣布，它已恢复接受往返苏丹港的新订单。由于红海周围的情况，包括Bab al-Mandab海峡，马士基只接受往返苏丹港-欧洲的订单，但这家丹麦航运公司现在已经重新接受往返苏丹港-中东以及亚太和非洲地区的订单。马士基指出:“由于红海及其周围的局势不稳定，所有货物都将通过好望角。”马士基还补充说，它将继续监测红海及其周围的局势。另外，Maersk和CMA CGM已通知其客户，他们连接地中海和南美洲

以色列海运公司ZIM公布了去年的业绩，根据主要集装箱航线的趋势，该公司2023年的财务数据显着低于2022年。特别是，ZIM2023年全年的总收入为51.6亿美元，而去年为125.6亿美元，主要受运费下降的推动。值得注意的是，2023年每TEU的平均运费为1203美元，而2022年为3240美元。此外，该公司报告2023年的营业亏损为25亿美元，而2022年的营业收入为61亿美元。ZIM在一份声明

非联盟船司在亚欧贸易航线上的市场份额在一年内翻了一番。Alphaliner的新数据着眼于一系列较小的品牌，这些品牌填补了退出俄罗斯市场的全球班轮留下的空白。在过去的12个月里，New New Shipping、OVP Shipping、Safetrans、FESCO、Akkon和CStar等航运公司的非联盟班轮数量增加了一倍。三大联盟以外的贸易航线公司的集装箱吞吐量从15.46万teu跃升至30.

据央视新闻，当地时间3月4日，英国海上贸易行动办公室称，位于也门亚丁东南91海里的一艘船只遭遇袭击，船只在袭击中发生两次爆炸，船体遭到破坏。尚无人员伤亡报告公布。据外媒报道，遇袭船舶是MSC集装箱船“MSC SKY Ⅱ”。MSC SKY Ⅱ轮建造于1999年，运力为2169TEU，悬挂利比里亚旗帜。船舶所有公司和船舶管理公司为MSC，船舶经营公司为Zim Integrated Shipping S

一家支线和短途海运运营商在沙特阿拉伯成立，由前汉堡南美老板保罗•赫斯特贝克(paul Hestbaek)领导。Folk Maritime总部位于利雅得，将在中东地区提供支线服务和短途海运，支持沙特在物流领域的需要。Folk Maritime首席执行官Hestbaek曾是汉堡南美的首席执行官，他在这家集装箱航运公司长达20年的职业生涯中最后一个职责是将汉堡南美的品牌整合到马士基。他于2023年年中离

法国远洋运输公司CMA CGM报告称，2023年的收入为470亿美元，与2022年的数据相比下降了36.9%，EBITDA为90亿美元，下降了72.9%，集团净利润由2022年同期的248.8亿美元减少至36.4亿美元，同比下降85.4%。该公司在年度业绩公告中表示:“包括第四季度在内，整个2023年的海运环境逐渐恶化，导致收入和营业利润预计将同比下降。”此外，CMA CGM的集装箱吞吐量小幅增长

根据集装箱研究机构Sea-Intelligence的最新分析，空箱运输成本正在飙升。报告指出，日益严重的贸易不平衡导致重新安置空集装箱的需求大大超过付费集装箱数量的增长。分析表明:“从本质上讲，回程运输空箱的需求增长速度是直运运输满载集装箱的2.5倍。”这意味着，在未来，直运货主不得不承担越来越多的空箱运输成本。Blue Alpha Capital的分析师约翰·麦考恩(John McCown)最近

Ocean Network Express（ONE）和万海在官网宣布推出AP1服务，这是一条连接亚洲和美国西海岸的新航线。万海官网万海表示，AP1由现有的AA3服务改造而成，将与Ocean Network Express(ONE)联合运营，使用7艘船，标称容量为13000 TEU。万海航运将部署5艘船，ONE将运营2艘船。这两家远洋运输公司决定推出这项新服务，以满足美国从亚洲到美国西海岸进口量的持

德国远洋运输公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)报告称，其2023财年的收益大幅下降，而其集装箱数量略有上升。报告期内，其税息折旧及摊销前利润（EBITDA）和息税前利润（EBIT）较上年度均大幅下滑，其中2023年第四季度EBIT亏损3亿美元，赫伯罗特公告中称数据符合预期。根据初步的未经审计的数据，赫伯罗特2023年营收为194亿美元，同比下跌47%；主要是由于平均运费下降到1500美元/标准

非洲好望角(Cape of Good Hope)附近的集装箱船大量改道，导致现货价格飙升，但红海的影响是有极限的，可能已经达到了极限。上升势头已经减弱。大多数航道的费率已趋于平稳。欧洲几大股指都有所回落。截至上周五的一周，上海集装箱运价指数(SCFI)较前一周下跌2.7%，这是自去年11月底以来的首次单周下跌。Jefferies航运分析师Omar Nokta周五表示:“进入欧洲的运费压力继续从高位