继美国亚马逊远仓近送之后，近期的美国末端派送再起腥风血雨！UPS和USPS等多家美国快递派送企业，正在严查偷区、偷重、跑水账号等问题，一大批跑水账号被曝光！据业内人士透露，所谓的“跑水账号”指的是一些不良货代，利用美国UPS等快递公司先派送再收费、以及国内卖家先付费再发货等漏洞或时间差，通过设立空头公司开设UPS账号，在市场大肆超低价揽货、东窗事发后一走了之的套路。而所谓的“技术账号”，指的是直接

据《华尔街日报》，Flexport将收购Shopify的物流业务，包括美国电商平台Deliverr，这笔交易将为这家货运公司增加送货上门服务，与亚马逊公司在争取零售业务方面展开竞争。与此同时，Shopify也将裁员20%左右（约2000人）。而这也是继去年7月份后，Shopify的第二次大规模裁员。去年7月份裁减大约1000名员工，占其全球员工总数10%。根据协议条款，在完成此次出售后，Shopi

由于欧美需求依旧疲软货量没有明显回升，以致五一长假前出货潮不如预期。在连涨四周后，集装箱航运运价上周再度回落，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度失守千点大关。五一假期后，已有船公司宣布上调GRI，征收BUC、PCC等。1SCFI再度失守千点大关根据上海航交所4月28日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌37.34点至999.73点，跌幅3.6%。“五一”小长假前并未出现明显的出货高峰，多数航线

进入2023年，中国市场面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱的市场难点。很多中国企业在全面开放后通向海外市场，国内的出口外贸企业按下了出海的快进键，纷纷开启“全球抢单”的狂飙模式。放眼全球消费趋势，不确定性成为常态。消费市场面临着压力。多品类消费增长幅度小于往年，甚至下降。虽然疫情方面已经更加科学精准防控，有助于经济的恢复。但是疫情的反弹以及留下的影响，仍在冲击着消费场景和消费信心。因为地缘政治冲突

航运咨询公司德路里(Drewry)表示，最近集装箱现货运价的上涨是“暂时的”，该公司仍“不相信运价已经触底”，并预计航运公司将蒙受亏损。高级经理Simon Heaney表示：“我认为航运公司在恐吓托运人方面做得相当好，如果GRI费用调升未能取得成功或至少部分成功，随之而来将会有更多的运力削减。”事实上，过去几周，一些英国托运人已经从承运人代表处得知亚洲-北欧贸易航线的运费将进一步上涨，而且还出现了

随着美联储持续收紧货币政策，以及美国银行业危机导致信贷紧缩，美国企业破产潮可能已经在路上。当地时间4月23日，美国家居用品零售商3B家居（Bed Bath & Beyond）在新泽西申请破产保护。文件显示，其估计资产和负债在10亿美元至 100 亿美元之间。该公司将从本月26日起启动360家Bed Bath& Beyond门店和120家buybuy BABY门店清仓甩卖，之后这些门

尽管SCFI、WCI、FBX、XSI指数显示美线运价触底反弹、上涨(大涨)的趋势；但美线实际需求依然疲软、货量自然增加依旧难堪，长协签订仍处于不确定状态。为助推5月初长期合同的签订，与过去一样，随着另一波GRI将于5月1日加收，跨太平洋航线将寻求在旺季之前推出月度涨价。为了支撑GRI调升，船公司正在严格限制运力，并继续取消航次。继4月11日，2M联盟合作伙伴马士基和地中海航运取消TP2航线MSC

近日，亚马逊发布公告称，将在其物流服务管理平台Carrier Central实施新的规则，以提高其对第三方物流公司和运营商的监管力度，新规则从5月1日起生效。Amazon更新了carrier central使用条款主要更新内容如下：预约需在72小时外取消，PO需在24小时以外修改，否则算 defect；Appointment Defect Rate（出勤 defect）需在5%以下，不得高于10%

随着近年来跨境电商不断蓬勃发展，消费者对网购有着更高的要求，亚马逊也不断更新政策变化。一直以来，亚马逊FBA都让卖家又爱又恨。美国站将推出“Send to Amazon”新要求近日，亚马逊美国站发布一则“FBA货件的新交货窗口要求”，称从4月24日开始，第三方卖家在发送FBA补货货件时，需要填写预计送达时间！亚马逊美国站发布了一则公告称：“从2023年4月24日到5月2日，我们将推出新的‘Send

作为美国西海岸最繁忙的枢纽门户，洛杉矶港今年第一季度的经济呈疲软状态。港口官员表示，受悬而未决的劳资谈判及高利率影响，港口吞吐量跌幅较大。根据最新数据，港口3月份处理了超62万标箱，其中进口不足32万标箱，与有史以来最繁忙的2022年同期相比，约减少了35%；出口箱量略高于9.8万，同比下降12%；空箱数量略低于20.5万标箱，与2022年3月相比，几乎下降了42%。洛杉矶港 CEO Gene S

自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月似乎出现了明显的“回暖”。运价三连升美西单周涨幅达29.1%最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）时隔10周重回千点大关，更创下两年来最大单周涨幅。SCFI指数上周续涨76.72点至1033.65点，是1月中旬以来最高水平，涨幅从之前一周的3.59%进一步扩大到8.02%。美东线、美西线上周继续大幅反弹，但欧洲线运价转跌。船公司都已确定4月

集装箱航运市场美线长约本月底即将到期，但是新年度长约迟迟签不下来，船公司利用近期美线货量略为增长，并通过减并班稳定运价，本月中发动一波涨势，每家船公司运价涨幅为每大箱600-1000美元，目标是让美西航线运价调高到1600美元以上，美东航线调高到2500美元以上，借以拉升长约价，能否成功对新长约价影响至巨。有大型货代公司认为，旧约只剩20天，船公司本月中一定会全力提涨运价，但是能撑多久才是关键，从

亚马逊平台开始对UPS网点（美国联合包裹运送服务公司的UPS Store）的部分退货收取费用，亚马逊官方称此举是为了降低与客户退货相关的成本。据报道，亚马逊开始对一些UPS商店的退货收取费用。亚马逊的购物者过去可以在UPS商店免费退货，亚马逊今年早些时候开始对部分退货收取1美元的费用。亚马逊的一位发言人表示，如果顾客有其他免费退货选择，比如全食超市、科尔超市或亚马逊生鲜店，距离UPS商店的距离相等

尽管亚欧和跨太平洋贸易航线上的集装箱现货价格似乎已跌至谷底且有反弹趋势，但美线需求依然疲软，许多新的长期合同的签订仍处于胶着不确定状态。航线货量低迷，未来前景迷惘，船公司为缓解需求极度疲软的影响、拉升即期运价一直采取取消航次的策略。然而由于合同谈判陷入僵局、需求疲软，托运人、BCO和无船承运人正将更高比例的业务转向现货市场。4月11日，马士基发布告客户通知书称，为了更好地应对需求波动，马士基将取消