每年的三季度往往是全球航运业的旺季，不过今年的这个旺季，航运市场却感受不到过去两年的热度：主要海上贸易航线的运费一路下跌，原因是货主已早早提前发货，且通胀抑制了消费者需求。 波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国/东亚到美国西海岸的运费价格是4787美元/40英尺集装箱（FEU），比1月份下降了60%左右，中国/东亚到北欧的运费价格为9128美元/FEU，比1月份

据各大媒体报道，美国、英国、德国等国家陆续出现了不同规模的罢工潮，涉及行业也是十分广泛，其中影响最大的便是运输和能源行业。 为何接连出现罢工潮？主要原因是通胀所致。欧美等国通胀率高居不下，人们的收入有很大一部分都用来支付日常生活花销，于是提高收入、拒绝企业降薪裁员就成了大家罢工的主要诉求。一场由捍卫劳工权益引起的“罢工风暴”正在席卷全球。 由于海运欧洲各港都有拥堵、罢工的现象，大量空箱积压港口。目

据外媒最新消息，英国联合工会周五已确认， 英国最大的集装箱码头之一利物浦港的560多名码头工人将于9月19日至10月3日举行为期两周的罢工。 联合工会表示， 罢工将严重扰乱英国利物浦及周边地区的航运和公路运输。 工会还警告说，如果没有向工人提出可接受的提议，未来几周将安排更多罢工。 英国集装箱港口运营商 Peel Ports 表示，在工会拒绝了8.3%的薪酬方案后，此举旨在扰乱港口的运营，并要求更

在港口拥堵运力过剩、通胀引发供需缺口扩大的推动下集装箱运价继续大幅走跌。跨太平洋东行的亚洲至北美航线运价、货量和市场需求均继续下行。远东至西北欧的 亚欧航线旺季并未来临，需求放缓，欧洲港口拥堵极为严重。 最新一期世界4大集装箱运价指数悉数大幅下滑。 上海集装箱运价指数（SCFI）为为2847.62点，较上周下跌306.64点，周跌幅达9.7%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续12周下跌。 德路里的

在接下来的12周内，船公司将从亚洲至欧洲航线市场撤出大约8.8%的运力。 达飞已宣布，在中国十一黄金周期间取消5个航次，从亚洲到欧洲的贸易将减少近10万TEU。 在10月1日至7日为期7天的国庆节期间， 达飞亚欧航线(FAL)的1、2、5、7和8航次已经停航。 该公司没有给出此举的理由，但一位消息人士表示：“这可能与一些客户对第四季度整体下滑的担忧相呼应。我们正试图把这些线索联系起来，以确定这一决

此前，有外贸企业反映面临海运运价上涨、缺箱少柜等问题，对此，中国贸促会发言人出面发声！ 海运市场不再“一箱难求” 据央视新闻消息：在8月29日的发布会上，贸促会新闻发言人表示，据企业反映， 一些热门航线运价已经有所下降，集装箱海运市场不再“一箱难求”。 近期，中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示， 企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。 56%的企业表示，原材料价格和物流费

近一段时间，美国商务部可谓是动作频频。 美国当地时间6月28日，拜登政府宣布将五家来自中国的企业列入贸易制裁黑名单！ 5家中国企业被列入黑名单（路透社） 而美国无端拉黑中国企业的理由，是这些企业涉嫌支持俄罗斯的军事和国防工业基地，想以此来展示其对莫斯科入侵乌克兰的制裁。 美国当地时间8月12日，美国商务部工业和安全局（BIS）发布公告，称出于国家安全考虑，将四项“新兴和基础技术”纳入新的出口管制。

受全球性通货膨胀持续发展、需求放缓的影响，集装箱运价继续走跌。最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3154.26点， 较上周下跌275.57点，周跌幅8.03%，创疫情以来最大单周跌幅，且已连续11周下跌。 最新一期主要航线运价继续全数走跌： 远东到美西运价5134美元/FEU，周跌648美元，下跌11.21％； 远东到美东运价8801美元/FEU，周跌191美元，下跌2.12％； 远东到欧洲

对于做跨境电商的卖家而言，买家的物流体验关系到店铺和产品的评分，是相当重要的一环。 因此，许多亚马逊卖家都会选择使用亚马逊FBA，以简化订单的履约工作，亚马逊帮助卖家进行订单分拣、包装和配送等服务。此外，使用亚马逊物流(FBA)能够帮助卖家触及全球海量优质Prime会员、加快配送速度、改善用户体验、提升商品曝光及销量。 在发送货物到亚马逊运营中心之前，卖家需要在卖家平台创建货件，而“发送至亚马逊”

近日，美国两大零售巨头——沃尔玛（Walmart）和塔吉特（Target）均宣布，取消大量订单。沃尔玛称，已经“取消了数十亿美元的订单，以使库存水平与预期需求保持一致”。塔吉特则表示，取消了超过15亿美元的订单。 美国大型零售商似乎都面临库存积压的问题！零售巨头如今都在清库存！ 超级大单被接连取消 据了解，美国大型零售商在第二季度采取积极措施，应对过去几个季度累积的库存过剩问题。在某些情况下，零售

集装箱运价继续走跌，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3429.83点， 较上周下跌132.84点，周跌幅3.73%，已连续十周缓步下跌。 最新一期主要航线运价继续全数走跌： 远东到美西运价5782美元/FEU，周跌371美元，下跌6.03％； 远东到美东运价8992美元/FEU，周跌114美元，下跌1.25％； 远东到欧洲运价4788美元/TEU，周跌183美元，下跌3.68％； 远东到地

据外媒报道，运力为8586TEU的集装箱船“ZIM CHARLESTON”船上的集装箱起火。火灾发生于8月7日或8日，当时这艘船正接近科伦坡或已经靠泊。 因受到火灾引起的后续消防行动、高温和烟雾以及水损坏的影响，预计大约有300个集装箱可能受损。 据了解，该轮服务于ZIM以星航运的CI3航线，事发时执行7W航次。 涉及ANL、CMA CGM、CNC、COSCO SHIPPING、EVERGREEN

过去两年，货柜运价一度天天飙涨，但反观今年，运价指标SCFI却一路下跌21.7%。外界不禁担忧，如今供需反转，航商又大造新船，将来是否会重演2009年市场崩跌惨剧？航商又该如何自保？ 过去两年，全球货柜航商一度因疫情塞港，赚出惊世获利。今年初，长荣海运总经理谢惠全便妙语如珠地形容，“公司营运好到晚上做梦也会笑！” 然而， 这波做梦也会笑的荣景，很可能在今年缓步退潮，甚至面临反转危机。 从供需来看，

欧洲持续高温导致的低水位迫使莱茵河四年来首次关闭。 目前，欧洲正在经历的历史性大旱造成莱茵河等重要河流水位严重下降，莱茵河的水位已处于2007年以来的最低值，已经严重影响欧洲内河航运，在部分河段水深已经不足一米，这使得大部分货船都不能满载航行。 据悉，莱茵河部分关键河段8月12日起无法通航。 上周五，德国宣布关闭部分航道，由于Kaub水位达到了必需的37厘米至41厘米，尽管负载有所减少，但是许多运

集装箱运价持续走跌，而且跌幅增大，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3562.67点， 较上周下跌177.05点，周跌幅4.73%，已连续第9周走跌。 最新一期主要航线运价全数走跌： 远东到美西下跌346美元至6153美元/FEU，跌幅5.32%； 远东到美东下跌224美元至9106美元/FEU，跌幅2.40%； 远东到欧洲运价为4971美元/TEU，较上周下跌195美元，跌幅3.77%；