节前出货是一种什么体验？ 年关将至，连日来由于珠三角地区大量工厂赶在年前交货，导致盐田港口作业量大幅上升，疏港通道的盐排高速、明珠大道进港方向出现排队拥堵现象。 节前盐田港迎交货高峰 盐田政法发布：2月4日，疏港通道已实施限行，实行东进东出(B闸口)，西进西出(A闸口)。如无必要，年前出行应尽量避开走盐排高速、惠盐高速(北山道和明珠道)及盐坝高速，以免耽误行程。 出货请司机合理安排时间，错峰交货、

距离农历新年不足10天了，上周我们终于盼到运价在2021年的第一次回落，但是紧接着我们面临2M联盟的新年停航计划。 好消息是本周的国际海运运价继续回落，但是除了2M联盟以外，又有两家船公司以港口拥堵为理由宣布停航。 持续疯涨的海运费出现拐点，再次回落 国际集装箱运输和物资运输价格的持续攀升，不是单纯的市场现象，光靠市场自身的调节无法实现国际运输平稳有效。中国用看得见的手主动干预，让持续疯涨的国际海

今天，跨境圈传来重磅消息——卖家将不再给姐夫打工啦！ 2月3日电 综合报道，当地时间2月2日，美国电子商务巨头亚马逊宣布，杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)今年第三季度将不再担任公司首席执行官(CEO)，并转任亚马逊执行董事长一职。届时，云计算部门亚马逊网络服务(Amazon Web Services)首席执行官安迪·贾西(Andy Jassy)将接替其职务。 贝佐斯说，他将继续从事重要的亚马逊

2月2日凌晨，亚马逊官方发布了一条重磅消息，宣布亚马逊推出新的支付服务商计划，使用未参加计划的第三方支付平台的卖家将无法提取店铺余额！ 公告内容如下： 小编来为大家梳理一下重点 01 两类卖家不受该计划影响： 如果卖家没有使用支付服务商，而是使用银行开立的账户收款，则无需采取任何行动。 如卖家选用的是已参加本计划的支付服务商，则无需采取任何行动。 目前参与该计划的服务商有 万里汇（World Fi

据路透社华盛顿消息，当地时间29日， 美国拜登政府将重新评估前总统特朗普时期的国家安全措施，其中包括中美第一阶段经贸协议。 报道称，针对关于中美第一阶段经贸协议是否还有效的提问，美国白宫新闻秘书珍·普萨基当地时间29日在白宫例行记者会上说： “前任政府出台的所有关系国家安全的措施都要重新评估，不要想当然地认为会继续推进”。 据报道，普萨基表示拜登政府会专注于在强有力的位置上处理中美关系，这意味着美

2020年，一只疫情黑天鹅冲撞了全球贸易。但是出人意料的是，疫情暴发以来中美贸易额却逆势上扬，表现出来前所未有的“韧性”。据海关数据统计，2020年前11个月，美国进口中国贸易总额达2.82万亿元，同比增长6.9%。 美国依然是中国最重要的贸易伙伴之一。但是，美国港口却一次次在崩溃的边缘，天气和疫情使得本就不通常的码头雪上加霜。港口的拥堵情况还将持续3、4个月。 暴风雨即将到来 南加州港口停泊的船

从亚洲去往欧洲的船舶近期又有了些新变化，有船公司取消了多趟航行，也有船公司新增了服务，而且越来越多的散杂货船装运起集装箱货物。 据报道，HMM将在本月底从釜山到汉堡的欧洲航线上，额外投入一艘5000标准箱级货船，以应对托运人的货物出运要求。 此外，航运公司中联航运（CU Lines）宣布了其首条欧洲直航航线，于2月6日首航，即将向北欧地区提供独立服务，并部署一系列小型支线船。 2M联盟未来一两周取

新年已经进入倒计时，不断上涨的运价也终于迎来了一次跌落，但是对货主来说这点变化可能太小也太迟了。因为前期高昂的运费，迫使货主不得不推迟发货计划。 即使目前运价开始有了小幅度的回流，但是缺箱少柜、港口拥堵的僵局不会立即得到缓解，全球供应链受到的冲击正在正在席卷全球。 远洋线连续大涨后有小幅下跌，但依然处于高水平 根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数，2021年1月22日，综合指数为28

拜登签署“买美国货”行政命令 美国货”行政命令 1月25日，总统拜登签署了一项行政命令，促进联邦政府更多购买在美国制造的产品，以践行他在竞选期间提出的重振本土制造业的承诺。 该命令旨在填补现有 “买美国货” 法规的漏洞，适用于联邦政府每年购入的6000亿元产品及服务中的约三分之一。这一命令将使任何豁免权变得更加透明，并在白宫创建高级岗位监管相应流程。 （图片来源：Associated Press）

对于一个外贸人来说，工作中最令人焦虑的事不是接不到订单，而是有货出不得。 2020年下半年以来，不少外贸人望“船”兴叹，其中一些逼自己认了天价运费，最终却倒在了缺柜上。 现在的外贸圈“羡慕链”是这样的：外贸人羡慕货代，货代羡慕船公司，船公司则说：干货代的、开船的，都干不过玩箱的。 芬兰集装箱租赁公司O.V.Lahtinen的创始人Osmo Lahtinen感叹说：“我从业这么多年，从没见过这么疯狂

2020年的外贸经历了先抑后扬的态势，上半年外贸生意清淡，下半年却迅速回暖，达到火热状态，超过市场预期。国内各个港口的吞吐量频创新高。订单有了，可是集装箱却一箱难求，这种状况，一直持续到今年开年之后。 因为国外疫情的关系，很多航线还没恢复，大船还是不够用。而港口的拥堵，也影响到了空箱的回流，箱子依旧没着落。不过，一直在暴涨的运费，似乎已经快要触及天花板了，最近的消息明显没有了大涨的新闻，而是缓涨。

1月13日，马来西亚政府在首都吉隆坡二度实施“行动限制令”。隔天，1月12日早晨九点多，马来西亚最高元首（即国王）王宫发布文告，宣布全国进入紧急状态。 重启限制令后，已经有货代企业发布相关信息，猜测尾端派送会有延误。巴生港是马来西亚最繁忙的第一大海港，又处于“行动管制令”的雪兰莪州。此前，巴生港已经在元旦前后发生严重拥堵。 多家批发商和零售商称，巴生港西港的集装箱拥堵导致交货延误超过一个月，这使物

一波未平，一波又起。近几个月，各种海运事故不断，集装箱丢失损毁频频发生。海运事故又接踵而来了.... 马士基2021年1月18日发给客户的一份通知， 旗下“Maersk Essen”轮，1月16日因遭遇恶劣天气，在从中国厦门港驶往美国洛杉矶港的途中，发生集装箱掉落和损毁事故。目前全体船员安全。 马士基发布的客户通知书 马士基表示，涉事船舶正在选择合适的港口靠泊，了解进一步的损失情况。但其未公布丢失

距离春节放假还有两三周的时间，年前的出货高峰已经紧急杀到，但是从去年延续到今年的缺舱缺柜缺拖车还在继续，这让出口和货代企业是苦不堪言。 由于今年行情比较特殊，疫情在12月份又开始反弹，步入年关，各大出口商和货代企业已经摩拳擦掌，提前筹谋，受疫情影响，今年与以往有所不同，但相同的依旧还是缺舱、缺柜、缺拖车！ 眼下可谓是： 抢到了舱位，缺箱子； 抢到了箱子，缺舱位； 箱舱都抢到了，又没有拖车…… 小小

据美国约翰斯·霍普金斯大学实时统计数据显示，截至北京时间18日10时21分，全球确诊病例达95,003,533例，死亡病例超过200万例，累计2,029,938例。 目前进入新冠肺炎疫情的第二年，考虑到病毒传播动态，疫情形势可能会比第一年更加严峻。迈克尔·瑞安同时指出，北半球尤其是在欧洲和北美尤为严重，还有一系列因素在许多国家加剧病毒传播。目前全球各地港口出现死亡拥堵、作业缓慢现象，物流及供应链受