近日，美国对航运公司的监管正在进一步收紧。 8月4日， 美国联邦海事委员会FMC发布通告，将对8家海运承运人附加费展开调查——包括与货运需求持续激增相关的拥堵附加费等相关附加费。 8家海运承运人被要求向FMC的执法局提供有关其拥堵附加费和任何相关费用的详细信息。 加急调查要求承运人在2021年8月13日之前提供证据证明他们的附加费符合FMC的监管要求。 接受审查的8家船公司 包括CMA CGM、H

近期我国多地出现疫情反弹的情况，从广州到南京，从张家界到西安，从厦门到上海，疫情辐射范围越来越广，成为近半年来最失控状态。 据最新消息，全国目前4个高风险地区，138个中风险地区。 上海外航服务公司暂停一切服务 8月2日，上海新增本地新冠肺炎确诊病例1例，为浦东机场货运区一名外航货机服务人员。 其职业为驾驶员，负责外航货机机组浦东机场闭环运送。 听到这个消息，不少卖家和货代心又揪起来了。 当晚，上

需求强劲至供应链中断进一步推高运费，集运市场持续火爆；日前，长荣、ONE、马士基、赫伯罗特相继公布一、二季度及上半年业绩，均大赚特赚，并纷纷提高全年业绩预期。 Alphaliner数据显示，除了未上市的地中海航运未公布财务数据外，全球前11大集运公司2020年平均息税折旧摊销前利润率（EBITDA Margin）为22.57%，长荣海运则达到26.9%，拿下冠军宝座。今年一季度，前11大集运公司利

随着旺季的到来，欧美货运需求如潮水一般涌来，然而国外目的港积压无法及时回调空箱，导致亚洲出口集装箱短缺供应不足。 这一僵局使亚洲的主要出口贸易推迟了数周，而一系列与天气和疫情相关的事件以及运营事故，加剧了这一僵局。 1 亚洲-美西运价蹿至32000美元 某航运公司向托运人报价， 从上海到洛杉矶运送一标准集装箱将花费3.2万美元。 虽然这是一次比较特殊的报价——主要是针对要求一次运送大量积压箱子的客

8月开始实施的外贸新规包括： 调整部分钢铁产品出口关税 7月29日最新消息，财政部、税务总局联合发布《关于取消钢铁产品出口退税的公告》（以下简称“公告”）。公告称，自2021年8月1日起，取消部分钢铁产品出口退税。具体执行时间，以出口货物报关单上注明的出口日期界定。 此外，自2021年8月1日起，适当提高铬铁、高纯生铁的出口关税，调整后分别实行40%和20%的出口税率。 公告原文： http://

自2019年以来，美国进口每年增长10%，而其他贸易相比之下增长温和。低库存、强劲的美国经济以及不希望出现缺货或货架被清空的进口商，使得 需求前景至少在2022年初之前都保持强劲增长。 亚洲发往美国集装箱量创17年新高！ 据美国调查机构Descartes Datamyne披露的最新数据显示， 2021年上半年，亚洲发往美国的海上集装箱（20英尺）运输量达到1003.7万个左右，同比大增40%，创新

全球港口已经堵成一锅粥了！ 港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的一张地图，突显了当前全球各集装箱港口超高压的场景。 目前， 全球主要航运公司的超过325艘船舶停泊在港口外等待进港， 全球超过120个港口集体陷入拥堵。 从图上看出，拥堵港口，密密麻麻。 美国南加州33艘船在港外焦急徘徊 在美国南

后疫情时代，市场的火热让集装箱紧缺、运价疯狂上涨的问题受到广泛关注。“坐地起价”四字，足以描述当前的全球海运市场。 在当前海运“高烧不退”的情况下，8、9月旺季来袭。预计8月1日起，将有越来越多船公司加入到这个涨价“队列”。7月还没过，8月开始船司又纷纷新一轮涨价，船公司的加收费用也正变得五花八门，PSS、HLC、VAD、CFD、PCS、CIC.... 赫伯罗特 8月1日起，赫伯罗特征收至澳大利亚

随着全球范围内新一波新冠疫情的出现，据公司、经济学家和航运专家称，各种天灾人祸事件合起来将全球供应链推向断裂点，威胁到原材料、零部件和消费品本就脆弱的流动状况。 疫情加重船员换班危机，威胁全球供应链 报道称，新冠病毒德尔塔变异株已对亚洲部分地区造成毁灭性打击，使许多国家切断了船员的陆路通道，船长无法轮换疲惫的船员。 来自印度的散货船船长Tejinder Singh在接受路透社的采访时说，他和他的2

全球供应链依旧遭遇疫情冲击，一箱难求、运费飙涨、船期延误、码头拥堵已成为海运常态。 平均延误长达25天！ CMA决定停止接受预订舱 突尼斯码头严重拥堵，平均延误长达25天！CMA决定停止接受预订舱。据悉，由于严重的运营延误， 达飞日前已决定停止接受突尼斯和雷达斯港口的预订 ，“立即生效，直至另行通知”。 在官方公告中，达飞公司称在突尼斯（TUNIS）/雷达斯（RADES）港经历了数周的严重延误，累

美国狂购1.64万亿中国货， 亚洲发往美国集装箱量创17年新高！ 当前，全球第一大经济体经济逐渐回暖，在市场消费旺盛之际，美企开始不断从海外“补货”，尤其是购买中国的商品—— 今年前6个月，中美双边贸易额达到2.21万亿元人民币，其中美国从中国市场进口了价值1.64万亿元的商品，同比增长31.7%。 据日本媒体7月20日报道，美国调查机构Descartes Datamyne披露的最新数据显示， 2

港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的一张地图，突显了当前全球各集装箱港口超高压的场景。 截至新加坡时间21日下午3点20分， 全球有328艘船舶滞留港口，116个港口报告了存在拥堵等问题。 而seapexplorer平台一个月前的数据显示，101个港口拥堵304艘船只受影响，拥堵进一步加剧。由

由于美国的进口量创历史新高，为了缓解内陆多式联运枢纽的严重拥堵，以清理大量积压的集装箱，美国货运铁路已经开始减少洛杉矶、长滩和纽约等港口的铁路运输。 自7月18日起美国最大的铁路运营商联合太平洋铁路（Union Pacific），暂停了从西海岸港口（洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和塔科马）向内陆尤其是芝加哥运送集装箱，为期7天。 芝加哥（Chicago）是美国最大的铁路枢纽，一直处于铁路网络拥堵蔓延

随着旺季的到来及全球主要港口的持续拥堵，8月份后，各大船公司开始征收拥堵塞港费，以及各种额外增值附加费。 赫伯罗特：8月15日开始征收增值费 全球第五大集装箱班轮公司、德国航运巨头赫伯罗特日前发布公告：将对中国出口美国和加拿大的货物加收 增值费 Value Added surcharge (VAD)。 该附加费将于2021年8月15日生效，在美国和加拿大目的地收取。 幅度是所有20尺柜加收4000

船公司往往会优先考虑资金雄厚、商品出货量较大客户的订单，而这些财力雄厚的大买家，为了保障供应链，也纷纷砸下重金包船。 此时的中小买家就只能在这场实力完全不均等的抢柜大战中节节败退，不少小买家面对的正是这样的情况—— 既争取不到低运费或保舱位，也缺乏将上涨的运输成本转嫁给终端的话语权。 那么他们只能：进货，运费高到破产；不进货，缺货熬到破产。 “同一条船” 美国小型零售商Hudson + Blee